中橫，總是有著那麼一股莫名的情感，小灰從不曾從頭到尾走過那麼一次，也或許才更期待那一天的到來。
每每聽著長輩訴說著跟著救國團徒步穿越中橫的故事，在小灰的記憶裡，卻只有淤積的德基水庫以及聞名遐邇的太魯閣大峽谷。到底中橫是什麼？在哪裡？長什麼樣子？在小灰的腦海裡找不到任何的資料，就只有課本的幾張泛黃照片訴說著當初開鑿橫貫公路的辛苦以及每逢大雨過後就會崩塌阻絕的印象。
4年前，小灰踏入社會，空白的台灣地圖總算開始有了色彩。即使如此，同樣的疑問依然存在著，中橫是什麼？在哪裡？長什麼樣子？2006年的元旦，小灰總算有了機會能夠探訪中橫，但也不過在谷關過後沒多遠就因馬莎颱風關係34K+919處的明隧道坍塌而殘念；但小灰並沒有放棄，2007年再訪谷關，總算是看到了中橫西段的管制站；今年元旦三訪管制站，那一種無法言諭的情感就像一條無形的線，一直將我吸引到這裡。期待什麼？是期待有一天能夠穿過這被封印的大地嗎？
單車界的鐵屁股之役，讓小灰騎過台14線跟台14甲線，而後的中橫+北橫之行，騎完台14甲線以及中橫東段，而中橫西段也早就騎過了，剩下上谷關一直到大禹嶺將近75公里路程至今仍未走過。
中橫的修與不修，開發與否的問題不是說黑是黑，說白是白這樣的簡單，更遑論糟糕的路況縱使喊修復能不能成功還是個大問號。中橫青山段的阻隔，雖說是要讓大地休養生息，但是東西兩側的開發卻不見限制，谷關風景區仍然大興土木，新的溫泉飯店一間間的開，風景區景觀改造也不曾停止，東側的梨山也不見高山菜園或高山果園的大面積休耕，因此讓中間的青山段休養生息，是否牽強了點？
東部地區的開發勢在必行，先不論台26線的開通計畫，蘇花高的興建也是個本質上的問題。東部地區的居民需要的是急來急走的觀光客，又或者是long stay的觀光客？能夠建立優質的觀光度假環境，才是符合永續經營的王道，中橫的開通的必要性似乎又增加了，畢竟開通一條中橫，遠比打造一條蘇花高要便宜的多。
但，中橫真的那麼容易就打通的嗎？台灣高山東西側地質遠不相同，東側的太魯閣由於大理石被立霧溪長期切割出的峽谷地形遠近馳名；而西側的大甲溪卻因為頁岩與砂岩，導致地質的極度不穩定，再加上河谷兩旁陡峭的山勢，近期的每逢大雨的土石流不說，光是崩塌下來的岩石就必須每年編列可觀的維護經費。在這個地方興建道路，根本就是在地雷上面走動，道路勢必被切的柔腸寸斷，唯一的差別只是斷多或斷少罷了，講的更白一點，修了也等於白修。國6呢？那更是一個遙不可及的夢想。
中橫，修與不修，通與不通，需要決策者的睿智。
而小灰，每年都來造訪這麼一次，總希望那一天可以到來，可以走過中橫的那一天...情感，就這樣被牽絆著...
遊記：08元旦，三訪谷關中橫管制站(上)
延伸閱讀：
公共電視─「獨立特派員」中橫
http://tw.youtube.com/watch?v=fdvOwGT91-4
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